Alle fahren, wir nicht ...

Man erinnere sich, es ist noch gar nicht so lange her, dass die Deutsche Bundesbahn plakatierte:

Heute kennt man die Bahn in Abwandlung ihres legendären Werbespruchs so: "Alle fahren, wir nicht. Wir reden vom Wetter".

Kein Winter, in dem nicht Oberleitungen oder Schienen vereisen. Kein Sturm, bei dem nicht Bäume auf die Verkehrswege krachen. Der Rest ist Stillstand.
Abgesehen natürlich vom unfreiwilligen Gewusel der bedröppelten Bahn-Kunden in den Reisezentren und an Taxiständen, wahlweise in Hotellobbys oder Turnhallen, manchmal auch in euphemistisch "Hotelzug" genannten Zugwaggons in Bahnhöfen.
Reisespaß ade!

Natürlich kommt mensch nicht gegen Naturkatastrophen an, und natürlich beeinträchtigen Schnee, Eis und Stürme das Fortkommen. Aber das gab's doch auch schon vor Jahr und Tag. Hat's die Bahn am Fahren gehindert. Nö. Also, was hat sich geändert?
Waren die Verkehrsschneisen einst breiter, sodass auch bei Windbruch oder durch Schneelasten geknickte Bäume nicht auf die Schienen stürzen konnten? Hat man Schienen und Weichen besser/anders vor Vereisung bewahrt?

Wenn man den alerten Bahnsprechern zuhört ("Wir arbeiten daran.") kann man sich seit Jahren des Eindrucks nicht erwehren, sie wären jedes Mal aufs Neue überrascht, dass es im Winter schneit und stürmt. Da können Wettermann Plöger und Kollegen noch so unterhaltsam und eindringlich vorm Wetter warnen, bei der Bahn scheint es nicht anzukommen.

Was läuft bloß schief in diesem Unternehmen?

Zitat

Interview zu Bahnchaos: „Wo rote Züge fahren, können auch weiße Züge fahren“
Von Sebastian Eder -Aktualisiert am 19.01.2018-10:12

Bäume und Äste liegen am Donnerstag in Niedersachsen auf der ICE-Trasse zwischen Hannover und Göttingen. Bild: dpa

War es wirklich nötig, den Fernverkehr am Donnerstag bundesweit einzustellen? „Nein“, sagt Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzender des Fahrgastverbandes „Pro Bahn“. Die Bahn habe für solche Fälle keinen Plan. Ein Interview.

Herr Naumann, wie findet Ihr Fahrgastverband „Pro Bahn“, dass die Deutsche Bahn am Donnerstag zum ersten Mal seit elf Jahren den Fernverkehr komplett eingestellt hat?
Für den Kunden ist das keine nachvollziehbare Entscheidung gewesen. Dass man dort den Verkehr einstellen muss, wo eine Gefährdung vorliegt, ist ja völlig klar: im Schwarzwald oder anderen Gebieten, wo wirklich die Bäume über den Schienen liegen. Aber wieso fahren zwischen Hamburg und Hannover beispielsweise Regionalzüge, aber kein Fernverkehr?

Was ist Ihre Erklärung ?
Es lässt einfach auf mangelnde Vorsorge schließen, die Bahn hat für solche Fälle nichts in der Schublade. Innerhalb von fünf Minuten kann ich da keinen Plan entwickeln, das muss vorher passieren. Streckensperrungen wird es immer wieder geben. Aber dann braucht man einen Plan B. Wenn ich nur 30 Prozent der Gäste nach Hause bringen kann, ist das besser, als niemanden nach Hause zu bringen. Dass es dafür offenbar kein Konzept gibt, bedauern wir sehr.

Die Bahn hat gestern zu Ihrer Kritik gesagt, es wäre fahrlässig, die Züge irgendwo fahren zu lassen, wo man noch hin kommt – und dann bleiben Hunderte Fahrgäste auf irgendeinem Bahnhof oder auf freier Strecke hängen.
Noch mal: Es geht um Strecken, die nachweislich frei waren und auf denen auch Regionalbahnen gefahren sind. Wo ein roter Zug fahren kann, kann doch auch ein weißer fahren. Selbst wenn ein Zug nicht von Frankfurt nach Stuttgart fahren kann, kann man die Gäste, die nach Mannheim wollen, doch dort hinbringen. Da könnten Schnellzüge hin- und herpendeln, dann müsste man auch nicht unzählige Übernachtungen in Hotels bezahlen. Aber das Einfachste ist es eben, nicht zu fahren. Das kann man als Kunde aber nicht verstehen, vor allem wenn dann die Regionalzüge völlig überfüllt sind.

Macht man es sich mit der Kritik vom Schreibtisch aus nicht etwas einfach, wenn währenddessen Bahnmitarbeiter unter extrem gefährlichen Bedingungen in dunkler Nacht die Strecke frei räumen müssen?
Das hat damit nichts zu tun. Ich danke jedem Arbeiter für seine Überstunden. Aber dort, wo andere Züge auch fahren, versteht der Kunde nicht, warum er nicht weiter kommt.

Viele Menschen mussten die Nacht in Turnhallen oder Hotelzügen verbringen. Könnte man das verbessern?
Da hat sich die Bahn viel Mühe gegeben und in meinen Augen genau das Richtige gemacht – im Rahmen dessen, was möglich war. Es ist klar, dass man nicht 2000 Hotelzimmer in einem kleinen Ort finden kann, oder 2000 Taxis auf einen Schlag bestellt. Die Busse sind auch unterwegs, da haben sie keine Chance, etwas zu organisieren. Und wenn Bäume auf der Strecke liegen, und der Zug steckt in einem Dorf fest, bleibt eben nur die Turnhalle.

Könnte mehr gemacht werden, um die Strecken von Bäumen freizuhalten?
Man sollte das Thema Grünschnitt weiter diskutieren. Vater Staat muss jetzt Geld in die Hand nehmen, damit ein vernünftiger Grünschnitt realisiert werden kann. Es geht nicht darum, alles rund um die Schienen Platt zu machen. Aber es gibt gute Konzepte, den sogenannten V-Schnitt zum Beispiel: Da pflanzt man auf den ersten fünf, sechs Metern neben den Schienen niedrig wachsende Pflanzen und erst dahinter die großen Bäume. Die Wahrscheinlichkeit ist dann groß, dass die Büsche die Bäume abfangen. Und trotzdem gibt es einen schönen Lebensraum für die Insekten. Außerdem müssen jetzt Konzepte erarbeitet werden, wie man auf Streckensperrungen reagiert. Auf Autobahnen funktioniert das ja auch. Niemand käme auf die Idee, bei einem Sturm alle Autobahnen zu sperren. Es geht uns ums Augenmaß, nicht um Pauschallösungen.

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(FAZ)

Beeindruckende Demonstration deines Allgemeinwissens.

Es geht aber grad nicht um "beeinflussen" des Wetters, sondern um dessen Berücksichtigung, um Vorausplanung und darum, einstige Qualitätsstandards zu bewahren und womöglich zu steigern.

Die Bahn wird doch nicht zum ersten Mal von Orkanen herausgefordert und konnte diesbezügliche Erfahrungen sammeln. Man weiß also sehr genau um die Gefahren, die z.B. von großen Bäumen in der Nähe von Bahntrassen drohen.
Da soll es in den elf langen Jahren seit 'Kyrill' nicht möglich gewesen sein, die Trassen zu sichern?

Und weshalb wurde der Bahnverkehr bundesweit und komplett eingestellt - warum auch in Gebieten, die kaum betroffen waren?

Zitat

Noch mal: Es geht um Strecken, die nachweislich frei waren und auf denen auch Regionalbahnen gefahren sind. Wo ein roter Zug fahren kann, kann doch auch ein weißer fahren. Selbst wenn ein Zug nicht von Frankfurt nach Stuttgart fahren kann, kann man die Gäste, die nach Mannheim wollen, doch dort hinbringen. Da könnten Schnellzüge hin- und herpendeln, dann müsste man auch nicht unzählige Übernachtungen in Hotels bezahlen. Aber das Einfachste ist es eben, nicht zu fahren.

(Karl-Peter Naumann, Ehrenvorsitzender des Fahrgastverbandes „Pro Bahn“)

Bisher warte ich noch auf schlüssige Antworten.